Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.6 литра
- Крутящий момент
- до 180 Нм
- Какое масло лить
- Shell CVTF WCF-1
- Объём масла
- 7.5 литра
- Частичная замена
- 5.4 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 75 кг
Geely CVT18 (заводской индекс QR018CHA, на Lada он же WA18CVF) — современный клиноременный вариатор производства WanLiYang (WLY), который ставится на Geely Emgrand 7, родственные Chery Tiggo 4 и Lada Vesta (Belgee — та же платформа белорусской сборки Geely). Профильные сервисы считают CVT18 фактически близким по устройству к вариаторам Jatco, с моментом до 180 Н·м. Это полноценный вариатор со стальным клиновым ремнем, гидротрансформатором с блокировкой и развитым гидроблоком. Агрегат рассчитан на момент до 180 Н·м и атмосферные моторы объемом до 1.6 литра, имеет штатный теплообменник и требует только специальной жидкости WLY.
Надежность и ресурс CVT18
CVT18 — молодая и в целом удачная для своего класса коробка: по конструкции это фактически клон Jatco JF016E, понятный сервисам узел, и при спокойной езде, исправном охлаждении и замене масла раз в 40–50 тыс. км она уверенно ходит к 200–250 тыс. км. Главный риск тут не механика, а культура обслуживания — вариатор очень чувствителен к чистоте жидкости и перегреву. Совет покупателю: на тест-драйве слушайте гул и вой, нарастающий с ростом скорости (подшипники и втулки маслонасоса — известная слабость серии), проверяйте плавность трогания и отсутствие рывков при разгоне, оцените цвет масла через щуп. Темная жидкость, металлический налет и история езды без замен масла — повод серьезно торговаться или искать другой экземпляр.
CVT18: плюсы и минусы
- Гидротрансформатор с блокировкой вместо стартового сцепления — мягкое трогание без рывков.
- Гидротрансформатор с блокировкой и развитый гидроблок дают мягкий старт и берегут ремень с конусами.
- Фактически клон Jatco JF016E — узел понятен сервисам, запчасти и ремкомплекты доступны и недороги.
- Адекватный ресурс к 200–250 тыс. км при чистом масле и спокойной езде.
- Втулки маслонасоса изнашиваются первыми — самая частая причина замены по гарантии.
- Редукционный клапан подклинивает от примесей в масле, и давление начинает плавать.
- Подшипники валов гудят и воют, износ ускоряют грязная жидкость и перегрев.
- Боится ударных нагрузок: резкие старты и пробуксовка в снегу задирают конусы.
Слабые места CVT18 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Втулки маслонасоса | Плавающее давление, толчки, гул насоса, ошибки по давлению | от 80 тыс. км | Срочно |
| Редукционный клапан | Подклинивает от стружки, скачки давления, рывки при разгоне | от 90 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипники валов | Гул и вой, нарастающий со скоростью, под нагрузкой громче | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Ремень и конусы | Проскальзывание, потеря тяги, задиры от ударных нагрузок | от 120 тыс. км | Срочно |
| Теплообменник и масло | Перегрев выше 110 градусов, потеря свойств жидкости, толчки | от 60 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной CVT18
Если появились легкие подергивания при разгоне или едва слышный гул — до сервиса доехать можно, но откладывать диагностику нельзя: на CVT18 рывки почти всегда означают падение давления из-за изношенных втулок насоса, и каждая поездка в таком режиме сильнее изнашивает ремень и конусы. При выраженной пробуксовке, металлическом налете на щупе или громком вое подшипников ехать дальше не стоит — скользящий ремень осыпает систему стружкой и добивает насос и гидроблок. В этом случае дешевле вызвать эвакуатор, чем потом перебирать весь узел.
Что убивает CVT18
Раньше всего на CVT18 сдаются втулки маслонасоса: по мере их износа насос недодает давления, и ремень начинает проскальзывать по конусам, оставляя задиры. Ускоряет процесс грязная и потерявшая свойства жидкость — на загрязненном масле падение давления идет быстрее. Свою роль играет и перегрев: штатный теплообменник в летних пробках работает на пределе, а выше 110 градусов масло деградирует особенно резко. Добивают вариатор резкие старты до прогрева, пробуксовки в снегу, долгая езда на максималке и заливка неподходящей жидкости вместо положенной WLY — универсальные составы не держат нужных свойств.
Жидкость Shell CVTF WCF-1 — единственная допустимая для CVT18: универсальные CVT-составы и Dexron здесь недопустимы и убивают вариатор. При частичной замене уходит около 5.4 литра, общий объем системы — 7.5 литра, менять масло с фильтром нужно раз в 40–50 тыс. км, а в пробках и жару — чаще.
Сколько стоит ремонт CVT18
Ремонт CVT18 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chery, ремонта АКПП Geely и ремонта АКПП Omoda.
Масло и обслуживание CVT18
- Тип масла — специальная жидкость Shell CVTF WCF-1, без аналогов и универсальных CVT-составов.
- Объем при частичной замене — около 5.4 литра, полный объем системы — 7.5 литра.
- Интервал — раз в 40–50 тыс. км, при езде в пробках и жару лучше чаще.
- Чистое масло и стабильное давление напрямую определяют ресурс втулок насоса, ремня и конусов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась CVT18
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chery | Arrizo 5 1 (M19) | 2019-н.в. |
| Chery | Arrizo 5 Plus 1 (M1D) | 2018-н.в. |
| Chery | Tiggo 2 1 Pro (A13FL) | 2020-н.в. |
| Chery | Tiggo 4 2 (T19) | 2019-н.в. |
| Chery | Tiggo 4 2 Pro (T19) | 2021-н.в. |
| Geely | Emgrand 7 4 (SS11) | 2021-н.в. |
| Kaiyi | X3 1 (T19) | 2023-н.в. |
| Livan | X3 Pro 1 (GX3) | 2022-н.в. |
| Omoda | S5 1 (M1D) | 2022-н.в. |
| Лада | Веста Кросс 2180 | 2024-н.в. |
| Лада | Веста СВ 2181 | 2024-н.в. |
| Лада | Веста СВ Кросс 2181 | 2024-н.в. |
| Лада | Веста седан 2180 | 2024-н.в. |
| Лада | Искра 1 | 2024-н.в. |
Частые вопросы о CVT18
Сколько ходит вариатор Geely CVT18?
Какое масло заливать в Geely CVT18?
Какие слабые места у вариатора CVT18?
CVT18 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт CVT18?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем CVT18 отличается от старшего CVT25?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии